June 29, 2013
Aluminum Helps Build a Better Car 

Jinya Chen, Alcoa Vice President and Asia Pacific President
The Third Global Energy-Saving and New Energy Vehicles Summit, Beijing

(available in Chinese only)

 

由亚洲制造业协会主办的,以推动汽车产业结构调整为主题的第三届全球节能与新能源汽车产业峰会于6月29日在北京举行。来自上汽、丰田、本田、北汽、伊顿等全球汽车行业的300多位专家学者和企业家出席。峰会现场展示了上汽、北汽、丰田、本田、伊顿等汽车厂家的最新款电动汽车和潍柴动力的节能产品。

 

美铝全球副总裁兼亚太区总裁陈锦亚受邀参加峰会并做主旨演讲。以下是演讲实录:

 

刚才李部长(工业和信息化部原部长李毅中)已经说了,我有几点非常同意,全球发展有三大趋势,第一是人口增长,从2006年的66亿将会在2050年达到90亿,这些对全球的建筑、交通和消费类的需求提出了很高很高的要求。第二个发展趋势就是城市化,全球的城市化人口从2006年50%的城市化率,将会达到2030年的60%,而城市化人口的发展更多是来自于发展中国家的变化,所以他对基础设施和对能源的需求将会产生重大的影响。第三就是气候变化,随着人们对能源需求的增加,人们对环境的要求越来越高,能源的消耗在不断增长。

 

按照联合国的统计,2025年将会增长54%,其中主要的能源需求增长都是来自发展中国家。还有一个就是在座的各位都深有体会,刚才罗总(亚洲制造业协会首席执行官罗军)在开会前说到昨天的暴雨和天气情况造成很多人交通旅行不便,气候变化对个人的交通旅行会造成重大影响。而且按照联合国的估计,到2030年,全球的个人交通旅行会增加40%。这样的现状,对我们提出了一个非常重大的挑战,就是如何在有效利用能源的基础上,控制温室气体的排放。

 

刚才我们李部长说到,这是一个结构调整的关键时期。罗总说到,将来十年中,如果我们不能对全球的新能源汽车做出一个重大贡献的话,中国即使是一个汽车生产大国,还是变不了一个强国。我非常同意两位的观点。它不仅是因为对生态的需求、对能源的需求,更是对中国汽车工业下一步走好一个非常重大的挑战。

 

说到能源,中国的能源需求在持续增长,增长到什么程度?曾经有一个统计,说2011开始,中国已经成为全球最大的能源需求国,当然,从人均的需求来说,中国还没有达到全球最高的水平,但是从总量需求的话,中国的能源需求已经超过了美国,成为全球最大的一个能源消费国。这个统计表显示到2030年,中国的能源需求将会超过40个亿的油当量,这是一个非常非常巨大的增长。我们看表上右边的交通运输业会对我们的能源提出极大的需求,如果看全球的话,大概有25亿吨油当量的能源会用到交通运输业,所以汽车工业的发展、汽车工业的节能、汽车工业的减排恐怕会对在座各位都是一个重大的挑战。

 

接下来这张图我不想给大家看,但我们不得不看,这是在中国发生的雾霾情况。我们今天早上在贵宾室的时候,有几位朋友说起北京昨天的PM2.5达到了400以上,这就说明整个环境对我们提出了非常重大的挑战和要求。1月份有个统计,全国的雾霾平均数是4.4天,比常年同期偏高1.4天,但是是1961年以来同期最多的,北京是最多的。北京在1月份的时候达到了26天,也就是说整整31天的1月份,只有5天是没有雾霾的日子!显示了能源消耗对当今中国城市发展的重大影响。刚才李部长也说了,18%的雾霾是由汽车尾气排放造成的,而我们在座的各位都有责任,这里也有我原来在通用汽车公司的同事,那时候我们都觉得中国汽车工业必须要加快发展,也会想到汽车工业发展日后会给我们提出一个新的挑战,就是如何在发展汽车工业的同时,把我们对环境的影响降到最低。

 

中国有句话叫位卑未敢忘忧国,咱们要对自己这个行业做一些贡献。我在铝行业,铝行业、钢铁行业还有电子工业都是支持汽车工业发展的几个重大行业。这几个行业如果都能对整个汽车工业的节能减排做好贡献的话,要实现刚才李部长说的几个标准,就会容易得多。我们说到铝材料为什么可以成就更好的工艺?第一会减轻自重,第二会使燃油更加经济,第三会减少排放。此外,还有很多人关心的安全问题,铝和钢比较起来哪一个更安全?事实证明铝比钢更安全,可以帮助提高汽车的车辆性能。铝还有一个非常重要的功能就是铝可以无限的回收。到今天为止,我们看到的统计,美铝在1888年把铝由贵金属变成普通金属开始使用以后,全球70%以上的铝还在重复使用,所以说明它有无限的潜力。

 

刚才李部长也说到全球的成功经验会给我们提供一些要求,也给我们提供一些我们进一步发展的帮助。日本也好、美国也好、欧洲也好,在这些方面,他们走在我们的前头,他们对汽车工业的要求,尤其是对汽车燃料的排放,有很多的要求。其中一个燃油经济性。美国的油耗标准是2011年27.2英里/加仑,2016年要求达到35.5英里,到2025年则要提高到54.5。如果真的达到这样一个水平的话,对我们汽车工业的要求就是你必须要搞节能,必须要最大限度使用能源,可以使用新能源,也可以使用现在的能源,但是不管你怎么做,必须要把汽车的重量降下来。

 

这个要求对整个汽车工业带来了一个非常重大的利好消息,全球铝的车层板的销量,将从2011年20万吨,到2016年达到80万吨,到2020年我们估计会达到150万吨。所以这个发展其实给铝工业带来了非常好的机遇,同时,也给铝工业和汽车工业更好地合作提供了机会。因此,尽管在全球的铝工业发展不太景气的情况下,美铝用了3亿美元除了制造飞机的铝材料以外还增加了一条线专门生产汽车用铝板。

 

如果仔细看看这张表的话,用我们汽车行业的套话就是从车头到车尾所有的部件都可以用铝进行替换,铝替换到底有什么好处?会带来一些很明显的好处。刚才罗总说到,他到美国去参观了通用公司Tesla车的下线,它的铝板材用的就是美铝板材,我们统计,包括Jaguar用的也是铝的板材,为什么这么做?因为用了铝以后,它大概减重15%左右,就是每一辆车可以减重550磅左右,大概200公斤。

 

此外,我们觉得铝工业如果说对人类安全做一点贡献的话,我觉得最大的贡献就是在于它在刹车上可以提高5%的刹车功能。如果说这个车是以每小时70公里的速度在开,要紧急刹车的话,如果减重550磅,根据已经完成的测试来告诉我们的数目是,它可以将刹车所需的距离减少至2米以上,想想2米在多少情况下可以救多少人的命,所以从安全性上,它可以减少刹车的时间。它还可以比钢吸收更多的碰撞能量,我们做了碰撞测试以后,发现铝和钢在同样的车速情况下吸收的碰撞能量,铝比钢增加两倍左右,这是一个非常重要的信息。

 

排放的话,因为我们说到90%以上的汽车用铝可以回收,更重要的是汽车生命周期可以减少20%的排放,这对今天的北京来说是非常重要的,如果每一辆车都能减少20%排放的话,我们每升汽油行驶里程可以增加10%,温室气体排放可以减少10%。所以,从长期来说,假设一个汽车7年使用期的话,对我们来说,对于环境的保护和对我们自己使用车辆时的经济性都是一个很大的贡献。

 

刚才李部长也说到,要两条腿一起走的方针。汽车工业一边在发展私人用车,更重要的还要发展公共交通用车,美铝在和宇通,全球最大的公交车的生产商,我看到宇通在古巴的车很受欢迎,和比亚迪在就汽车大客车、运输燃料车用铝代替钢,这样的话,我们所有的设备改换以后,铝制车身的框架比钢减重40%,轮毂也帮助减重,一辆公交车减重是7%,如果算到具体数字的话,是1.2吨,如果按照1.2吨排放计算的话,就有一个非常重要的贡献。所以,在这里我们做了一个很简单的计算,就是每次充电后,行驶里程增加10%,刚才我们在贵宾室的时候,有一位先生说到,一个车辆如果说短途充电的话,在城市里你不可能每一个角落都增加充电站,如何把它的行驶里程增加是一个非常重要的做法。而且,按照我们现在和宇通、和比亚迪一起做的,每次充电后,可以零排放行驶300公里左右,这完全可以满足在城市交通中减少充电站,但又保持持续的运输,当然刹车距离也在缩短。如果增加10%的行驶里程,减少排放的话,它整个使用期限我们计算,可以少排放76.5吨的二氧化碳。这是一个很了不起的数字,一辆车可以减少这么多。

 

刚才李部长结尾时说到汽车工业的发展、新能源的发展,新能源在汽车工业的运用,其中还有一个重要的挑战就是技术创新。其实铝工业的发展也是工业不断创新的过程,看一看1886年的时候,铝被美国国会差点放到美国国会山顶上作为贵金属使用来装饰,到今天铝变成家庭主妇烧饭最常用的工具,到今后铝工业进入人类对外空的探索,到今天我们所有人饮用的饮料罐,我刚才和罗总开玩笑,我说希望以后开会的时候,少看到塑料瓶、多看到铝罐的使用,从你冰箱拿出来开始使用,用完回收以后,60天回来,它只损耗了5%,它只有5%的原铝开发中所产生的二氧化碳和温室气体效应,更重要的是,它的性能完全不变,和很多塑料的使用有不同的地方在于,塑料有很好的应用,但是回收的时候,回来不是同样的数量,而铝回来是同样数量的铝。更重要的是,铝的产品具有无限使用功能的话,咱们就要把它用到极致。